一、航母在大海里遇到大风大浪时会不会沉下去？有什么依据？

作为现代大型水面舰艇，航空母舰拥有其他舰艇，不具备的庞大量少则数万吨，多则十万吨。 距离美国尼米兹级航母10万吨左右，美国新研制的福特级航母排水量达到11.2万吨。 我们说美国迷你自己的大型核动力航母，长332.8米，宽76.8米，飞行甲板总面积超过1.8万平方米。 除福特级航母外，尼米兹级可以说是目前世界上最大的航母。 那样的航母，你会轻易让他沉没吗？

航母的发展至今，抗风抗浪能力大幅提高，像美国10万吨级的尼米兹级航母一样，据说能够经受12级以下台风的冲击。 但是，如果面对12级以上的超级台风，美国人不敢带着几百亿美元的航母冒这个险，所以不能保证。 有了过去的经验教训，现在美国也不难带着他们的航母挑战台风，在建造之初特别强调航母的防台风设计，使其即使在不幸的处境下也能保持周全。 美军航母到底有什么样的抗台风设计呢？ 我们继续往下看。 首先，航母建造的钢材，美国航母基本上使用了高强度的合金钢。 该钢材拒磁，韧性高，耐高温，钢板屈服强度为80—160ksi，且具有高断裂韧性、耐高温不变形、耐腐蚀防弹等特性。 特殊钢材的使用提高了航母在海上的抗台风能力。

其次，设计时要压低航母的重心，使航母外形宽而窄，但仍然能在波涛汹涌的海面上四平八稳地航行，这是借鉴不倒翁原理的。 他们将机舱、居住舱、指挥舱等重量较轻的客舱设计在上层，反应堆、油库、弹药库、水密舱等重型客舱全部设计在水线以下。 由此，航母的重心点被抑制得较低，在遭遇大风浪时船体不会沉没。

最后一个减摇鳍和压载舱的设计是，美国航母设有多个减摇鳍，主要作用是减少船遇到风浪时的颠簸幅度，防止船体侧翻，提高航行稳定性。 另一方面，据说尼米兹级航母上有成千上万个压载舱，这些压载舱具有灵活的船体重心调节能力。 根据航母上装载的物资的重量，通过注水和放水来控制平衡，可以使航母的重心始终保持在一点。

是不会沉下去。依据就是航母做了防沉功能。不管是面对剧烈的压强还是外界的侵蚀。就能够起到缓冲作用。

是不会沉下去的，因为是有一定的重量。这些重量能够抵挡住水压。既不会让压强增大，也能够避免下沉。

航母在遇到大风大浪的时候会沉下去；不过这个并不是因为被风浪打翻了，是他没有自动保护系统，进入到水箱会更加的方便，也可以提高安全技术

二、《碧蓝航线》普林斯顿舰船介绍白鹰轻型航母普林斯顿历史原型

碧蓝航线普林斯顿是谁？普林斯顿是碧蓝航线将在下一次活动实装的白鹰轻型航母，其原型为独立级二号航空母舰。那么普林斯顿在历史上有着什么样的经历呢？接下来就让我们一起了解一下这艘战列舰吧。

碧蓝航线普林斯顿航母介绍

一、舰船介绍

航空母舰'普林斯顿'参上！

“独立级，普林斯顿。塔哈拉西？你想叫我那个名字也不是不可以。”

该角色可通过活动获取

白鹰独立级所属轻型航母，憧憬着擅长战斗且随机应变的'萨拉托加'前辈，经常观赏并学习她活跃于各种场面的视频。

下次维护后，作为迷你海域的报酬奖励获取！

二、立绘欣赏

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三、舰船原型

普林斯顿号航空母舰(英文：USSPrincetonCVL-23)，是隶属于美国海军的独立级航空母舰二号舰。该航空母舰在1944年沉没后，第二艘普林斯顿号航空母舰(埃塞克斯级航空母舰USSPrincetonCV-37)继承其名。

1941年6月2日在纽约造船厂以塔拉哈西号（USSTallahassee，CL-61）轻型巡洋舰的名义开工建造；

1942年2月16日改建为航母CV-23；

1942年3月3日更名为“普林斯顿”号；

1942年10月18日建成下水；

1943年2月28日正式投入服役，舰长为亨德森海军上校；

1943年末参加了菲律宾海战。

1944年10月24日于莱特湾海战中受到重创而被凿沉。

普林斯顿号（CVL-23）在第二次世界大战中赢得了九颗战斗之星。

三、常规潜艇为什么不能长时间在水下

常规动力潜艇是以柴油机——蓄电池作为动力源的潜艇，分为大型潜艇（2000吨以上）、中型潜艇（600～2000吨）、小型潜艇（100～600）和袖珍潜艇（100吨以下）。这些潜艇水下航行时是由电池提供能源，所以不能在水下长久停留。

自从常规潜艇问世以来，人们对常规潜艇的推进方式进行了多种尝试。但至今使用最多的、而且已经标准化的只有柴油机——蓄电池驱动方式，即潜艇在水面航行时靠柴油机推进，在水下航时靠蓄电池放电驱动电机推进。这种推进方式的最大缺点就是水下航速成低、续航力小，其原因是作为水下唯一的动力能源——蓄电池的容量有限。这样，潜艇就要经常浮出水面，利用需要大量空气才能工作的柴油发电机为动力进行水面航行，同时为蓄电池充电，以保证潜艇可以在作战和规避敌方反潜兵力时有足够的水下动力能源。

另一方面，由于常规潜艇的水下能源有限，艇上空调设备的功率一般不是很大，而且保证艇员生存的氧气再生原料数量也是有限的，所以在安全时让潜艇浮出水面可以利用与外界的空气对流来调节潜艇的空气。多年来，人们对改进常规潜艇的水下动力能源做了很多尝试，其中最典型的是德国的沃尔特在1940年发明的氧化氢汽轮机。这种发动机利用一种叫过氧化氢的化学液体在二氧化锰等触媒（催化剂）作用下产生大量蒸气的原理，在水下用汽轮机推进潜艇航行。装有过氧化氢汽轮机的潜艇在水下短时的航速可达26节；以20节的航速航行时，续航力可达110海里。第二次世界大战末期，德国海军曾经建造了一艘装有过氧化氢汽轮机的XXII型潜艇，但还未显示出优势德国就战败了。战后，英、美等国曾致力于发展利用过氧化氢发动机作为水下动力的潜艇，但因过氧化氢的价格极为昂贵，而且安全性太差，稍有不慎就会发生爆炸，加之当时核动力已经显示出很理想的发展前景，于是过氧化氢发动机的研制被放弃了。

目前常规潜艇的水下动力能源仍旧是蓄电池，虽然各国都在发展其他容量更大一点的电池，如银锌电池、燃料电池和钠硫电池等，但效果都不理想，至今常规潜艇仍要以20节左右的航速在水下航行，其航行时间最长也只能维持一二小时。